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原標題：無人車售貨一天收入6000塊！新石器余恩源詳解無人車落地心法共看點：一次自動駕駛落地的成功嘗試。文|曉寒大會期間，新石器創始人兼CEO余恩源在現場做了題為《短途無人物流車的規模化交付》的主題演講，就我國物流行業緊迫的發展態勢，低速無人物流配送車如何助力物流行業轉型升級兩個關鍵問題進行了深入闡釋。據余恩源介紹，我國目前每天有超過2億個快遞，較2013年增長了5倍，但是快遞員數量增長卻還不到2倍，并且存在著效率低下、成本高企的問題。隨著電商、外賣等行業的持續火熱，未來快速員數目的緊缺狀況還將進一步加深，行業呼吁無人配送等新技術來提升發展水平。作為一家擁有豐富物流智能硬件經驗的公司，新石器已經打造出L4級別的無人車，通過靈活可變的模塊化智能車箱配置，可以實現無人配送、無人零售、無人安防等多種需求，并在國內多個園區落地，同時拿到了海外訂單。快遞數量持續飛漲物流行業呼吁無人車救駕演講伊始，余恩源首先介紹了國內物流行業的現狀與問題。他在現場講到，目前都知道中國是全球最大的物流市場，每年產值高達15萬億元。但很多人不知道的是物流其實分為5公里、50公里、500公里三段，分別對應末端物流配送、城市區域運輸和省際運輸。“單這三段加起來就在這15萬億市場中占到了10萬億的規模。”余恩源講道，“其中5公里的末端物流又占到了2-3萬億的市場，依靠4000萬輛兩輪、三輪電動車和微型面包車來實現配送。”雖然我國的物流市場規模足夠之大，但遺憾的是效率并不算高。據余恩源介紹，目前我國一件商品的運費大概占到貨值的15%左右，而美國則是8%。這也就是為什麼去美國紐約買一條東莞產的牛仔褲，結果比在北京買一條還要便宜的原因。與此同時，一個更重要的問題則在于國內的人力資源供給已經遠遠跟不上快遞行業的快速發展速度。2013年，中國有150萬快遞員，但對應的快遞大概在每天2600萬個左右，快遞員每日配送30單左右。而到了2018年，每天的快速數量已經達到了1.4億個，但快遞員卻只增長到240萬個，每人每天需要配送超過120個快遞。快遞數量增加了超過5倍還多，但快遞員卻增長了不到2倍。而未來五到十年，每天的快遞量還將突破10億，國內卻根本沒有足夠的人力投入其中。“如果我們希望物流網絡保持健康發展，五到十年后必須規模化使用無人車這樣的自動化工具來幫助人類進行運輸。”余恩源總結道。那么到底需要什麼樣的無人車呢？余恩源指出，從行業需要無人車的時點反推，現在的時間窗口已經非常緊迫，必須在今天就將這件事兒做好。在他看來，如果未來一個工具能夠替代現有運輸工具，那么一個基本原則就是其效率必須是現有工具的10倍以上。“我們做一個TCO（擁有成本）測試，以我們現在的迭代速度來看，未來兩三年就會迎來無人配送車效率大幅超過人類的奇點。”余恩源說道。三招推動無人配送奇點來臨在看到物流行業對無人配送車的急切需求后，余恩源和新石器已經積極投身其中，以三大關鍵動作造出了L4級的無人配送車。1、新石器無人車實現最小產品化余恩源指出，目前真正在認真思考無人車落地的企業和個人基本都得出了類似的結論——即在最小場景中實現最小產品化（MVP）。▲新石器的無人物流車據其介紹，最小產品化不僅僅是說要選擇一個小場景，還需要考慮在這樣的場景下實現最快速最低成本找到場景的核心需求來決定無人車的功能、交互、系統、服務、以及客戶交付等，同時快速迭代，一層層往下深挖，才能實現最終的產品化。為此，新石器打造了一款L4級別的智能低速無人車，同時一個重要部分則是模塊化智能車廂，可根據需求快速滿足物流配送、零售、安防等，以滿足不同或相同場景下的角色的快速切換，例如一輛無人車可以在早上送快遞、中午送外賣、晚上做保安等。2、打造全球首個L4無人車智造工廠解決量產問題正如余恩源此前所言，物流行業對無人車的需求非常急迫，因此當下要解決的一個真正難題是大規模量產與部署問題。為此，新石器的產品研發都以量產為前提。新石器無人車采用的是車規級電動線控底盤、控制器、傳感器等成熟的產品，并逐步在解決大規模量產的工程化問題，在常州建立了全球第一個L4級無人車的智造工廠，以實現成百、上千、上萬臺無人車的量產進程。3、與5G結合以遠程駕駛解決落地安全問題無人車在大規模量產落地早期，勢必需要安全人員跟車監控，以處理緊急故障或是一些自動駕駛無法應對的極端場景，但是隨著無人車數量的增加，人類安全員效率越來越低，這就需要遠程控制系統來解決。余恩源介紹，新石器目前已經打造了一套4G遠程控制系統，延遲在300ms左右，當車輛發生意外或遇到無法處理的問題時，可以遠程控制解決。與此同時，也在積極推動5G通信駕駛在其遠程控制系統上的落地，未來不僅能將會把遠程控制的延遲降低到10ms左右，更是還能迅速將無人車每天產生的超過2TB的數據迅速傳回總部，供進一步的管理和研發所用。雄安已實現單車盈利今年已獲100個訂單說了這么多，那么新石器無人車現在到底有沒有實現量產落地？答案是肯定的。余恩源在現場講到，從去年下半年至今，新石器已經造了超過100臺無人車，并于去年下半年起陸續在北京、雄安、常州等地實現部署。更為重要的是，其在雄安部署的無人車已經實現了單車盈利。據其介紹，雄安某園區里經常有很多游客前來參觀，因此部署了一輛新石器無人車（零售型），出售雄安的紀念幣、紅牛飲料等商品。在2018年國慶節某天，其零售車單車的銷售額已經超過了6000塊錢。“從商業化落地的角度而言，我們已經在雄安實現了單車盈利。”余恩源驕傲地說道。余恩源表示，雄安這個案例已經說明了了其最小產品化理論的成功，因此從2019年開始就啟動了新計劃——開始在各個園區進行商業化落地，不再提供任何免費演示項目。據其透露，自開啟商業落地計劃以來，新石器已經獲得了超過100臺的訂單，并且與歐洲某國家的運營商簽訂了合同，將無人車賣至海外。“而按照樂觀預計，今年我們的訂單量甚至還能達到一千臺。”余恩源最后說道。自動駕駛技術經過多年的發展，目前已經進入到了落地階段。與城市復雜道路高速載人自動駕駛技術相比，限定場景的低速載物自動駕駛技術要更容易落地，也是自動駕駛創企落地探索的主要領域。從余恩源的演講來看，雖然限定場景的落地看似容易，但其實內部門道不少。從場景選擇、路線、具體服務內容選定，以及車輛的研發制造理念都需要考慮在內。而新石器無人車憑借靈活的模塊化智能車廂迅速適應在不同場景下的落地需求，并且在雄安實現單車盈利，都說明其選擇的路徑是一個成功且可復制的嘗試。返回搜狐，查看更多責任編輯：

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